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于14路，江西路之于16路
，而纵贯闸北南市的通衢西藏路，则非18路莫属。与同期开辟的17路相比 ，18路走向平直
，路阔弯少，客流量也居高不下 。岁月洗磨 ，历史在这一曲一直的两兄弟身上
，留下了深深的烙印。今天，回望18路的变迁 ，谅必即便再熟悉的您
，也会生出一番别样的感受吧
。18路电车时期1926年4月8日，英商上海电车公司（英电）开辟18路无轨电车线路 ，自大世界至昆明路。自大世界起
，经西藏路（西藏中路） 、西藏路桥、北西藏路（西藏北路）
、开封路、甘肃路 、海宁路
、北河南路（河南北路）、文监师路（塘沽路） 、汉璧礼路（汉阳路）
、东汉璧礼路（东汉阳路）、新记浜路（新建路） 、塘山路（唐山路）至昆明路 。4月29日，18路电车调整延伸 ，沿新记浜路
、东有恒路（东余杭路）、兆丰路（高阳路）至岳州路
。英电运营区间自大世界至岳州路，线路长5.712公里。11月1日
，英电与法商电车电灯公司（法电）联营，通车不通票 ，18路电车线路延伸调整
，自斜桥至岳州路 。线路自斜桥起，经徐家汇路 、菜市路（顺昌路）
、白尔路（自忠路东段）、敏体尼荫路（西藏南路） 、西藏路、西藏路桥
、北西藏路、开封路 、甘肃路
、海宁路、北河南路 、文监师路
、汉璧礼路、东汉璧礼路 、新记浜路
、东有恒路、兆丰路 ，至岳州路
。法电运营区间斜桥至大世界
，线路长2.525公里。18路斜桥调头处（网图）1927年18路南端延伸至卢家湾，部分班次仍由斜桥发车 。英电18路603型无轨电车 ，西藏路1934年上海市指南：18路1935年2月9日
，18路电车斜桥至大世界段走向调整，自斜桥起改经蓝维霭路（肇周路） 、康悌路（建国东路）
、菜市路、白尔路 、敏体尼荫路
。6月 ，配合道路整修工程
，18路电车临时改经蓝维霭路、平济利路（济南路）
、辣斐德路（复兴中路），折北经敏体尼荫路（华法界交界之京江公所后门、近南阳桥铁门）循原线至大世界。10月8日 ，18路恢复原线行驶 。英电18路603型无轨电车，西藏路1936年11月9日
，配合南阳桥地区修路工程，18路电车改道行驶白尔路 、安纳金路（东台路）
、奥礼和路（浏河口路）、敏体尼荫路循原线行驶
。英电18路603型无轨电车 ，虞洽卿路（西藏中路）1937年战前
，英电18路电车线路调整，自大世界至北火车站 ，长度3.315公里。8月13日
，因抗战全面爆发，英电18路电车遂调整为大世界至新世界 ，后稍作延伸至泥城桥（西藏中路北京东路口） 。8月22日
，法电18路电车往返卢家湾至大世界之间。战争期间，英电 、法电互通联营时有中断 ，非互通时乘客必需在英法两界交界的大世界下车步行
，换乘另一方的18路
。11月2日，四行仓库保卫战结束 ，18路电车由泥城桥延伸至西藏路桥（南堍）。12月29日，18路电车恢复大世界至北火车站间行驶 。英电18路603型无轨电车
，西藏路1938年1月20日，18路电车全线调整为斜桥至北火车站行驶
。9月29日 ，英电18路停驶
，法电独自运营斜桥至大世界区间。英电18路603型无轨电车，西藏路1940年3月 ，因西藏路桥交通封闭
，18路电车临时改道行驶北京路
、天后宫桥（河南路桥），沿北河南路（河南北路）至北火车站 。1941年12月8日 ，太平洋战争爆发后
，日军宣布对英电实行“军管理 ”
。“军管理”时期18路车票（陈寒松 收藏）1942年6月，英电18路恢复大世界至北火车站行驶 ，且仍按河南路桥、河南北路临时走向至北火车站。1945年3月
，因电力不足，法电18路停驶 。至9月全线恢复
。18路603型无轨电车 ，西藏南路（网图）1947年大上海指南：18路1949年5月，上海解放前夕
，因车辆和架空线被破坏，18路电车大世界至北火车站段停驶。1950年9月6日 ，英电 、法电18路电车恢复接通行驶
，自斜桥至北火车站 。线路自斜桥起，循法电原走向至大世界后 ，经西藏中路
、西藏路桥、西藏北路 、开封路
、甘肃路、海宁路 、河南北路
，至北火车站
。英电、法电两公司对开。1950年上海指南：18路1951年新上海便览：18路1952年12月，18路电车由北火车站沿武进路向东延伸 ，至武进路吴淞路（沈家湾） 。1953年地图：18路北段走向1953年1月3日
，配合西藏北路埋管拓路工程开工，18路电车改道 ，自原线西藏中路起
，经北京东路
、河南中路、河南路桥 、河南北路，回武进路原线至沈家湾。11月2日 ，上海市人民政府颁布命令：将法商电车电灯公司收归公营，并代管其全部财产
，企业更名为上海市沪南水电交通公司
。18路603型电车（网图）1953年8月上海指南：18路1954年8月1日，上海市电车公司和沪南水电交通公司为发挥潜在力量 ，提高车辆运转
，进行站级改革工作，18路电车撤销徐家汇路
、合肥路、寿宁路 、宁海路4个站点。9月15日 ，西藏北路埋管拓路工程和新民路（天目中路）
、天目路（天目东路）拓宽工程都已完工
，18路电车正式改道行驶，自原线西藏北路直驶新民路、天目路经北火车站 ，循河南北路 、武进路至沈家湾 。拓宽改建后的西藏北路（网图）1955年交通日记：18路18路4000型电车（线描图）1955年7月1日
，上海市沪南水电交通公司按业务性质，水
、电、交通3个部门分别归专业行政管理机构接管 ，正式划归上海市自来水公司 、上海电业管理局和上海市交通局领导
。7月22日
，撤销沪南水电交通公司。9月1日，原沪南交通部门改名为沪南车场 。18路属沪南车场管理
。18路603T型电车 ，西藏中路（网图）1959年公交手册：18路1960年公交手册：18路1965年4月27日，公交公司所属沪南车场更名为上海市公共交通公司电车三场。18路自此属电车三场管理 。18路645型电车（灯塔 提供）1965年票价表：18路1969年4月
，18路电车由武进路吴淞路延伸调整至同心路
。5月，73路公共汽车（新肇周路—虹口公园）线路撤销 ，18路电车由斜桥向南延伸调整至新肇周路
，线路自新肇周路起，经高雄路
、制造局路、肇周路 、西藏南路、西藏中路
、西藏路桥、西藏北路 、天目中路
、天目东路、宝山路 、四川北路
、东江湾路 ，至虹口公园。同步开辟18路通宵车
，填补73路撤销后的日夜交通空白 。1974年公交指南：18路1975年票价表：18路18路SKD663型电车，西藏中路（网图）1978年交通路名指南：18路1979年8月 ，18路通宵车正式更名为318路夜宵线
。是年
，电车三场以定班车形式开辟18—52路联运车。1980年公交手册：18路1980年9月16日，电车三场正式将18—52路联运车改辟为217路高峰公共汽车线路 ，自斜土路至武川路 。18路SK561型电车和217路SK661型汽车
，宝山路（网图）1982年6月8日，配合制造局路大修工程 ，18路电车改道行驶，自原线沿新肇周路、三门峡路 、陆家浜路
，回肇周路原线。18路SK561型电车，西藏中路（网图）1983年交通手册：18路1983年1月13日 ，18路电车虹口公园终点站迁移至东江湾路101号（原21路终点站
，即今四川北路2195号处）
。18路SK561型电车，西藏中路（网图）18路SK561型电车 ，宝山路（网图）1985年8月12日
，因西体育会路立交桥施工影响，18路电车改道行驶。至10月15日恢复原线 。10月8日至10日 ，配合延安东路西藏路口天桥吊装施工
，每晚20点至次日4点实施封路，18路电车分段行驶
。11月16日至17日 ，配合南京路西藏路口天桥吊装施工
，每晚20点至次日6点，18路分段行驶。大世界十字路口车流（网图）1986年3月17日 ，配合同心路道口拓宽工程施工，18路电车分段行驶：南段自新肇周路至北站
，保持电车运营；北段曲阜路至虹口公园，由公共汽车代替 。5月26日 ，18路在早晚高峰时段开设母婴专车
。1989年票价表：18路1990年乘车手册：18路1991年建成于1905年的市煤气公司办公大楼（西藏中路656号）经专业部门鉴定属危房
，计划予以拆除，自1月15日至29日每日9点至15点期间 ，对18路电车北京东路北向站点采取临时封站措施
，在此期间18路停靠南京东路站点。18路SK561GF型电车，西藏路桥（徐喜先《百变上海》）1992年5月12日 ，配合制造局路（中山南一路—龙华东路）市政工程施工
，18路电车南端临时缩线至斜土路 。318路夜宵线双向改道经制造局路
、中山南一路、新肇周路行驶
。是年，巴士实业公司开辟ZX18路专线车 ，线路走向设站与18路相同。1998年ZX18路撤销 。1992年交通指南：18路ZX18路SK641A3型汽车
，西藏路桥（《上海煤气工人运动史》封面）1993年为保障第一届东亚运动会开幕式彩排活动顺利进行，5月2日 、4日18:00至21:45 ，18路电车缩线行驶
。总彩排5月6日14:30以后，18路缩线行驶。东亚运动会开幕式5月9日当天12:30开始
，18路电车缩线行驶 。18路SK561GF型电车，西藏中路（影视截帧）1993年票价表：18路1994年交通指南：18路1995年12月5日 ，配合宝山路机动车南向北单行通行措施实施
，18路电车往新肇周路方向改道行驶，自四川北路起 ，经武进路
、罗浮路、东新民路
，循天目东路等原线；往鲁迅公园方向不变。18路SK561GF型电车，西藏中路（网图）1996年交通手册：18路1996年18路电车往高雄路方向改道 ，改由西藏南路直接行驶至新肇周路终点站
。是年
，18路南端终点站由“新肇周路
”更名为“高雄路”。18路SK561GF型电车（推拉窗版），西藏中路（网图）18路SK561G型电车（推拉窗版） ，西藏中路（网图）18路CFC6110GD型空调汽车
，西藏南路（李翔 摄）1998年10月22日至25日每日18:30至21:00，配合四川北路欢乐节活动 ，18路缩线行驶，自高雄路至北站调头 。18路SK561GF型电车（推拉窗版）
，三电粉红装，西藏南路（网图）18路SK562GP型电车 ，三电粉红装（网图）1998年旅游手册：18路18路SK562GP型电车
，三电粉蓝装，西藏南路（网图）18路SK5105GP-1型电车 ，西藏中路（网图）18路SK5105GP-1型电车
，西藏中路（李翔 摄）2002年12月，超级电容电车在18路5105GP-166号电车上进行试验
。18路SK5105GP-1型电车 ，西藏中路 、公交重庆场（网图）18路CFC6110GD型空调客车、SK6105KHP1型空调汽车；肇周路
、天目东路（朱达艺 摄）18路汽车、纯电动客车时期2003年6月14日
，为配合西藏路全线施工，18路全线“电改汽 ”。18路SK6105HP型汽车 ，西藏南路 、天目东路（朱达艺 摄）2003—2004年上海绿页：18路18路SWB6120KHV2-3（S2C）型客车
，鲁迅公园（周文俊 摄）2005年6月30日，巴士电车（原三电公交部分）所属18路等线路整建制划归巴士新新公司管理 。18路SWB6120KHV2-3（S2C）型客车 ，南浦大桥沪军营路（魏家钧 摄）2009年4月11日，配合世博园区浦西片建设工程
，18路调整南端终点站设置，由高雄路延伸调整至南浦大桥（沪军营路）
。18路SWB6120V3（S2E）型客车 ，南浦大桥沪军营路（魏家钧 摄）18路SWB6120V3（S2E）型客车
，西藏南路（周文俊摄）2012年10月1日，18路延伸调整南端终点站 ，由南浦大桥（沪军营路）调整至龙华东路蒙自路。12月15日
，配合制造局路
、肇周路施工，18路往鲁迅公园方向改道行驶西藏南路 。SWB6128V8LF（S2P）型客车 ，鲁迅公园（张渊源 摄）2018年11月27日
，18路南端终点站由龙华东路蒙自路迁回南浦大桥（沪军营路）
。18路SWB6120V4（S2F）型客车（周文俊 摄）18路SWB6109BEV63(iEV10)（S0Q）型电动客车，南浦大桥沪军营路（张渊源 摄）相关线路13路（73路）公共汽车1947年8月16日 ，上海市公共交通公司筹备委员会新辟13路公共汽车线路
，自南码头（南市）起，经陆家浜路、肇周路 、西藏南路
、西藏中路 ，至东方饭店门前。1950年6月21日，13路公共汽车实行“包线制
” 。10月15日
，13路汽车增设天目路山西北路站点
。1955年，13路汽车北站终点站延伸调整至鸿兴路。1956年4月30日 ，上海市公共汽车第一车场李瑞弟（13路汽车售票员）等出席在北京举行的全国先进生产者代表会议
，并被授予全国先进生产者荣誉称号 。下半年，13路汽车再度延伸 ，沿宝山路、四川北路 、广中路
，至水电路广中路。不久又调整回鸿兴路原处
。11月1日，根据市公用局的决定 ，为避免汽
、电车线路编号重复
，自即日起全市汽车、电车路别编号统一调整，分批实施 ，规定1至40路编号归电车使用
，41路起编号归公共汽车使用。13路汽车更名为73路 。73路700型公共汽车（网图）1958年4月22日，73路汽车向北延伸 ，自原终点站鸿兴路起，沿宝山路 、四川北路至虹口游泳池
。增设西宝兴路
、天通庵、花园路 、虹口游泳池4个站点。1959年
，73路汽车延伸至江湾五角场 。6月23日，配合制造局路埋管工程 ，73路汽车改道由斜桥经陆家浜路、车站路
、半淞园路
，至高昌庙路（高雄路）调头，增设大兴街和国货路2站点
。后因故未实施。10月26日 ，汽车一场73路售票员李瑞弟出席在北京举行的全国群英会
，并被授予全国先进生产者荣誉称号 。汽车一场73路售票员、全国先进生产者李瑞弟在同事们中间1959年公交手册：73路1960年公交手册：73路1960年6月23日，73路汽车缩线行驶 ，自老西门（复兴东路）至五角场
，原73路南段新肇周路至老西门由新辟的65路汽车替代行驶
。65路自新肇周路起，经高昌庙路 、制造局路
、斜桥、肇周路 、西藏南路 ，折入延安东路
、龙门路、武胜路
，终点站设在武胜路龙门路。不久即撤销 。7月，73路汽车增开自西藏北路新疆路至复旦大学的大站快车 ，中途停靠天目东路浙江北路 、鸿兴路
、虹口游泳池、逸仙路4个站点，每隔5—6分钟一班
。下午16点开始自复旦大学至西藏北路新疆路行驶区间车
，每隔5—6分钟一班。1961年1月10日，因1路有轨电车延伸至江湾五角场 ，为充分发挥其作用
，减少复线行驶，挖掘交通潜力 ，73路汽车缩线行驶
，自新肇周路至虹口公园 。1965年票价表：73路1969年5月，73路公共汽车（新肇周路—虹口公园）线路撤销 ，同步调整18路电车。318路夜宵线1980年公交手册：318路1979年8月15日
，18路通宵车正式定名318路
。1996年，318路夜宵线往新肇周路方向改道 ，改由西藏南路直接行驶至新肇周路终点站。是年
，318路南端终点站由“新肇周路”更名为“高雄路 ” 。2005年6月30日，巴士电车（原三电公交部分）所属318路等线路整建制划归巴士新新公司管理
。318路XMQ6100（K3）型汽车（刘祺 摄）2009年4月11日 ，配合世博园区浦西片建设工程，318路夜宵线南端终点站
，由高雄路调整至南浦大桥（沪军营路）。2012年10月1日，18路延伸调整南端终点站 ，由南浦大桥（沪军营路）调整至龙华东路蒙自路 。12月15日
，配合制造局路 、肇周路施工，318路夜宵线往鲁迅公园方向改道行驶西藏南路
。2018年11月27日 ，318路夜宵线南端终点站由龙华东路蒙自路迁回南浦大桥（沪军营路）。318路SWB6120V3（S2E）型客车
，南浦大桥沪军营路（魏家钧 摄）318路SWB6120V4（S2F）型客车，南浦大桥沪军营路（周文俊 摄）217路高峰线217路661P型汽车（朱达艺 提供）1980年公交手册：217路1979年 ，电车三场以定班车形式开辟18—52路联运车 。1980年9月16日
，18—52路联运车正式辟为217路高峰公共汽车，线路由斜土路至武川路
。1982年6月8日 ，配合制造局路大修
，217路往斜土路方向临时改驶肇周路
、徐家汇路、局门路 、斜土路，终点站改设斜土路80弄口；往武川路方向改驶斜土路、三门峡路
、陆家浜路 ，再转入原线。1985年1月15日，配合肇周路施工临时改道
，至10月3日恢复原线行驶 。8月12日，配合西体育会路立交桥施工 ，217路改道行驶
，至12月26日恢复原线
。217路站牌，1980年代1986年10月10日 ，配合施工
，217路斜土路终点站迁至徽宁路。1991年11月1日，217路缩线至老西门 ，终点站设在万生桥路 。1993年12月11日
，217路北端延伸至国定路。1995年12月28日，新辟ZX217路专线车 ，走向、设站与217路相同
。1997年4月18日
，ZX217路正式更名为537路，并延伸至开鲁路白城路。2004年2月19日 ，配合地铁施工，217路老西门终点站迁至方斜路 。2005年6月15日
，配合武川路施工，217路临时改道武川路 、武东路
、政民路至国定路
。10月1日恢复原线行驶。2006年2月10日 ，配合武川路施工
，217路临时改道经武川路、吉浦路至纪念路原线 。至2007年2月8日恢复原线行驶
。2007年5月8日，217路停运 ，同步增设537路国定路区间车。217路SR6100H（RH）型汽车
，西藏南路（朱达艺 摄）217路YZK6103CACA（CA）型汽车，老西门（魏家钧 摄）ZX217路（537路）537路SR6100H（RH）型汽车（网图）537路SK6115HP2-3型汽车 ，万生桥路（网图）537路SK6115HP2-3型汽车
，万生桥路（朱达艺 摄）1995年12月28日，新辟ZX217路专线车 ，线路走向同217路
，由国定路财经大学至老西门（万生桥路） 。1997年4月18日，ZX217路正式更名为537路 ，并延伸至开鲁路白城路
。2004年2月19日，配合地铁施工
，537路老西门终点站迁至方斜路。6月4日，537路走向调整 ，改道经逸仙路 、仁德路
、武东路、武川路行驶 。2005年6月15日
，配合武川路施工，537路临时改经武东路 、政民路
、国定路、政立路 ，循原线行驶
。至10月1日恢复原线。2007年5月8日
，配合217路停运，增设537路老西门至国定路区间车 。10月1日 ，537路往白城路方向改道经中原路 、市光路
、白城路、开鲁路至白城路终点站。2008年8月1日
，配合施工，537路往白城路方向临时改道经方斜路 、中华路、复兴东路循原线行驶
。2009年4月18日 ，537路实行单一票价2元。7月18日
，配合西藏南路施工，537路往老西门方向临时改驶西藏南路
、淮海东路、人民路 、中华路至老西门终点站 。同年 ，因方斜路北段（方浜中路—复兴东路）道路废除，537路老西门终点站后移至中华路（门牌仍为方斜路）
。2012年4月21日
，配合施工，537路往白城路方向临时改驶东江湾路
、花园路、中山北一路 ，再循原线行驶。537路SWB6115KHP7-3型汽车
，天目东路（朱达艺 摄）537路SWB6120KHV2-3（S2C）型客车，老西门（魏家钧 摄）537路GDW6105G（G0A）型客车 ，老西门（魏家钧 摄）537路SXC6105G3（W0A）型客车
，中原路（魏家钧 摄）537路（机动车代车）SXC6105G3（W0A）型客车，中原路（魏家钧 摄）537路SXC6120G3（W2B）型客车 ，开鲁路（魏家钧 摄）537路SXC6120G4（W2E）型客车
，老西门（魏家钧 摄）537路SXC6105G5（W0F）型客车，中华路（魏家钧 摄）537路SWB6129BEV38（S2Y）型电动客车 ，西藏北路（魏家钧 摄）世博30路世博30路SWB6120V3（S2E）型客车
，南浦大桥沪军营路（周文俊 摄）2010年5月1日，配合上海世博会召开 ，巴士新新公司新辟世博30路，自鲁迅公园至南浦大桥沪军营路（3号门半淞园路出入口）
，实行无人售票单一票价2元 。2010年11月1日，世博30路停止运营
。世博30路SWB6120V4（S2F）型客车 ，南浦大桥沪军营路（魏家钧 摄）世博30路SWB6120V4LE（S2G）型客车
，鲁迅公园（魏家钧 摄）车票集赏18路公交车票（Sunflower (DB) 收藏）参考资料[1]上海市公用事业管理局编：《上海公用事业（1840—1986）》，上海：上海人民出版社 ，1991.1[2]中共上海市公共交通总公司委员会编：《上海市公共交通企业社会主义时期中共党史大事记》
，内部发行，1996.4[3]上海公用事业志编纂委员会编：《上海公用事业志》 ，上海：上海社会科学院出版社
，2000.1[4]上海市地方志编纂委员会编：《上海市志·交通运输分志·城市公共交通卷（1978—2010）》，上海：上海交通大学出版社 ，2018.3[5]杨钧泰：《上海电车史（1881—2000）》
，香港：中国国际文化出版社，2017.6[6]上海市交通运输局公路交通史编委会主编：《上海公路运输史》 ，第一册，近代部分
，上海：上海社会科学院出版社，1988.7[7]上海市公共交通公司编：《上海市街道和公路营业客运（量大的公共交通）史料汇集》：第5辑 ，上海：上海市公共交通公司
，1982[8]上海市公共交通公司编：《上海市街道和公路营业客运（量大的公共交通）史料汇集》：第6辑，上海：上海市公共交通公司 ，1982[9]Mike Davis：FAR EAST BUSES TRAMS AND TROLLEYBUSES SHANGHAI FROM 1908
，DTS Publishing PO Box 105,Croydon,Surrey，2010（F.E.B.T.T.S.F.1908）[10]邢建榕：《车影行踪》 ，上海：上海文化出版社
，2005.9[11]姚丽旋编：《美好城市的百年变迁——明信片上看上海》，上海：上海大学出版社 ，2010.4[12]报刊资料[13]网络资料策划·撰文·排版张渊源摄影李翔朱达艺魏家钧刘祺周文俊张渊源音频???????资料朱达艺陈寒松藏品Sunflower (DB)陈寒松指导灯塔zrgLU ZY责编沈漦灏徐曾祯椒盐粒的自白我们公交文章署名“椒盐粒
”
，这个“椒盐”是“交研 ”的谐音，表明了我们做公交研究的决心。然而 ，我们只是一个小团队，所以称“粒
” 。可是小身材却有大味道
。就像那地上的盐粒
，在月光的照射下闪闪发光，点亮行途。我们要做的?/P>